Бензин қозғалтқышын пайдалану

Дизельді қозғалтқыштар үнемді болып саналады, ал бензин қозғалтқыштары күштірек. Көп жағдайда бұл 90-шы жылдардың стереотипі. Ол кезде дизельді қозғалтқыштарды жасауға ақша аз, жанармай арзан болатын. Бірақ технология дамып, заттар өзгереді.

экономика

Барлық драйверлерді ерекше қызықтыратын мүмкіндіктерден бастайық. Мұнда дизельді қозғалтқыштың артықшылығы көрсетілген.Ол көлемі мен қуаты бірдей бензин қозғалтқышымен салыстырғанда дизельдік отын шығыны 10-20% аз. Бірақ бұл үнемдеу абсолютті түрде көрсетіледі, біз бағаны да ескеруіміз керек. Олар дизельдік отын (DF) және А-95 бензині үшін шамамен бірдей. Бірақ А-92 маркалы жанармай 5% арзан, сондықтан жанармай құю шығындарындағы айырмашылық соншалықты үлкен болмайды.

Https://metal-archive.ru/novosti/33929-kak-vybrat-benzinovyy-generator.html сайтындағы бензин қозғалтқыштарының артықшылығы — олар қауіпсіздік жастықтарымен (LPG) жабдықталуы мүмкін. Пропан-бутан шығыны сәл жоғары, бірақ жанармай құны 25-30% төмен. Жанармай құюдағы үнемдеу — шамамен 15-20%, бұл қозғалтқышты іске қосу құнына тең. Бірақ бұл опция пайдаланылған автомобильдер үшін қолайлы — мұндай модификациядан кейін жаңа автомобильдер әдетте кепілдіктерін жоғалтады. Сондай-ақ, HBO-да қозғалтқыш қуаты аз және ресурсы аз.

Сенімділік

Жолаушылар дизельді қозғалтқышының орташа ресурсы 300-350 мың шақырымнан асады. Бір данасы 500 000 километрден асады. Меншік иелерінен ешқандай шағым жоқ. Бензин үшін бұл көрсеткіш одан да аз — күрделі жөндеуге дейін шамамен 2,5-300 000 км. Бірақ қызмет көрсету кезінде дизельді қозғалтқыштардың кемшіліктері айқын болады. Қосалқы бөлшектер, шығын материалдары мен техникалық сұйықтықтар қымбатырақ. Дизель отын сапасына аса сезімтал. Қозғалтқышты өлтіретін бензин ерекшелік болса, сапасыз дизельдік отын Ресейде жиі кездесетін мәселе болып қала береді.

Тартқыш және күш сипаттамалары

Қозғалтқыштың өнімділігі екі немесе тіпті үш есеге өзгеретін күндер артта қалды. Заманауи технологиялар өз күштерін теңестіреді. Дизельді және бензинді қозғалтқыштардың басымдығы енді басқа сипаттамаларда көрінеді.

Дәл сол ат күші үшін дизельдік қозғалтқыш тартым деп те белгілі моментті көбірек шығарады. Сонымен қатар, ең жоғары тартымдылықты төмен айналымнан алуға болады. Мұндай көлік тоқтап тұрған жерден тезірек басталады, басып озу кезінде сенімдірек «атылады», терең соққылардан оңай шығады және максималды жүктеме кезінде басқаруды жоғалтпайды.

Бензин қозғалтқышының айналу моменті төмен және жоғары жылдамдықта қол жеткізіледі, бұл кемшілік толық жүктеме кезінде баяу үдеу мен нашар тартуға әкеледі. Бірақ плюс бар — қозғалтқыш қуатты тезірек алады, сондықтан жоғары жылдамдықта басқару оңайырақ. Турбокомпрессорлы бензин қозғалтқыштары жоғары айналу моментін жеңіл тартымды басқарумен біріктіреді, бірақ олардың кемшіліктері техникалық қызмет көрсетуге кететін жоғары шығындар және отын шығынының жоғарылауы болып табылады.
ыңғайлы

Дизельдік қозғалтқыштар әрқашан қаттырақ, және бұл кемшілік тіпті премиум автомобильдерде де байқалады. Оның дыбыстарының арасында әдеттегі қағулар мен гуілдер естіледі. Тіпті тамаша дыбыс өткізбейтін болса да, оларды кабинада ести аласыз. Төмен жылдамдықта тепе-теңдік біліктері, жастықтар және басқа да күрделі құрылғылар арқылы сирек сөндірілетін дірілдер пайда болады. Сонымен қатар, дизельдік отын иелері жанармайдың және коррозиялық шығатын газдың тән иісіне шағымданады.